所面臨的挑戰(zhàn)：

在團隊人數(shù)有限、預算有限的情況下，開發(fā)、測試和驗證新汽車概念和方法，同時設計和制造高性能汽車。

涉及方案：

實施 SolidWorks 3D 設計和 SolidWorks Flow Simulation 計算流體力學 (CFD) 分析軟件。

效果：

• 在流體仿真與測試結(jié)果之間實現(xiàn) 98% 的關聯(lián)度
• 改進了車輛的空氣動力學和性能
• 推出正在申請專利的創(chuàng)新懸掛設計
• 以 4 人團隊設計并制造 20 多款高性能汽車

客戶故事

Palatov Motorsport 設計和制造高性能汽車、零件和附件。Palatov 的車輛主要供客戶用于休閑娛樂 — 在賽道可供業(yè)余愛好者使用時，但 Palatov Motorsport 同時還生產(chǎn)可注冊上路的車型。這家專業(yè)汽車制造商竭力創(chuàng)建和構(gòu)建性能出眾、性價比超高的設計。Palatov Motorsport 在設計和供應部件方面也極為成功，例如懸掛零件等，適用于各種定制汽車應用，從個性定制車型到小批量產(chǎn)和中批量產(chǎn)的專用車型。

在 2008 年創(chuàng)辦 Palatov Motorsport 之前，管理合伙人 Dennis Palatov 曾擔任機械工程師，負責設計計算機機箱。這項工作需要利用 3D 設計平臺。1995 年，在評估可用的設計解決方案之后，Palatov 選擇了 SolidWorks 3D 設計軟件，并繼續(xù)將其作為首選設計工具使用。“我也考察了 Pro/Engineer(簡稱：Pro/E)，但它需要昂貴的工作站，使用起來也極為繁瑣，”Palatov 回憶說，

“我希望找到一種基于 PC 的解決方案，因此決定評估 SolidWorks。我當時并沒有查閱用戶手冊，但發(fā)現(xiàn)自己可以立即上手，順利開始使用 SolidWorks。該軟件十分直觀，它的工作方式與我在大腦中思考問題的方式完全一致，這讓我能夠高效地將想法付諸實踐。”

由于有著這樣的經(jīng)歷，Palatov Motorsport 也就自然而然地選擇了 SolidWorks。“我負責設計整車，我工作的容錯率極低，一切都由我自己從頭開始，而我們的 4 人團隊負責組裝汽車，”Palatov 說道，“大多數(shù)專業(yè)車型都由 20-30 人或更龐大的團隊開發(fā)。如果沒有 SolidWorks，Palatov Motorsport 的工作就不可能實現(xiàn)。該軟件不斷發(fā)展演進、不斷提高，事實證明，這是一款極為出色的工具。”

這家專業(yè)汽車制造商于 2012 年又采用了集成 SolidWorks Flow Simulation 計算流體力學 (CFD) 分析軟件，以優(yōu)化空氣動力學性能。就像決定統(tǒng)一采用 SolidWorks 一樣，Palatov Motorsport 選擇 SolidWorks Flow Simulation 的原因在于該軟件直觀易用，在 SolidWorks 設計環(huán)境內(nèi)工作，并且可生成精準的結(jié)果。

借助流體仿真改進空氣動力學性能

利用 SolidWorks Flow Simulation 軟件，Palatov Motorsport 得以獲得重要的洞察，了解氣流、風阻和下壓力對于汽車性能的影響，從而不僅能改進其汽車的空氣動力學性能，更提供了根據(jù)駕駛員偏好調(diào)整空氣動力學元素的靈活性。例如，該公司在開發(fā) D1PPS（Pike’s Peak Special 特別版車型）時使用了 SolidWorks Flow Simulation，這款車型專門為參加 Pike’s Peak International Hill Climb (IHC) 比賽而設計，該比賽的賽道全長 12.42 英里，沿科羅拉多州海拔 14,110 英尺的 Pike’s Peak（派克峰）蜿蜒上行，沿途共有 156 個轉(zhuǎn)彎。

“我們利用 SolidWorks Flow Simulation 軟件對 D1PPS 執(zhí)行了流體分析，隨后將結(jié)果與通過物理測試獲得的實際數(shù)據(jù)進行對比，”Palatov 解釋說，“我們發(fā)現(xiàn)，SolidWorks Flow Simulation 結(jié)果與實際結(jié)果之間有 98% 的關聯(lián)度，這讓我們信心十足地依靠該軟件改進空氣動力學性能。在 100 英里/小時的車速下，我們?nèi)阅鼙３?400 磅的下壓力，但利用了仿真結(jié)果優(yōu)化作用力的前后分布，從而可整空氣動力學性能。”

推出正在申請專利的創(chuàng)新懸掛設計

Palatov 還利用 SolidWorks 解決方案優(yōu)化該公司正在申請專利的創(chuàng)新懸掛設計的性能，消除了防滾架和氣動輔助第三彈簧的需要，同時改進了操控表現(xiàn)。“我提出了一種簡潔的解決方案，利用幾何學原理實現(xiàn) 5:1 的輪速級數(shù)比，”Palatov 表示。

“我在草圖中定義了關系和等式，隨后利用 SolidWorks 3D 草圖與 SolidWorks 參數(shù)化功能作為分析工具，”他繼續(xù)說道，“通過在一系列累進迭代中更改關鍵維度，我能迅速優(yōu)化設計，實現(xiàn)所需性能。”

在 PIKE’S PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB 比賽中獲勝

2012 年以來，Palatov Motorsport 始終參與 Pike’s Peak IHC 比賽，這場賽事對于汽車動力、操控表現(xiàn)和性能有著極高的要求，可借此展示該公司的汽車。Palatov Motorsport 汽車贏得了 2012 Unlimited Class 比賽，在這項比賽中，唯一的技術(shù)規(guī)則限制就是通過安全性檢查；此外還贏得了面向普通車改裝賽車/公路汽車車身的 2015 Open Class 比賽。

“Pike’s Peak International Hill Climb 比賽一直是我的追求，”Palatov 強調(diào)說，“只有在這場賽事中，我們才能展現(xiàn)我們?nèi)绾伪型黄苽鹘y(tǒng)的想法，對抗頂尖國際競爭對手，并證實車輛性能。利用 SolidWorks 解決方案，我們這支小小的團隊得以迅速開發(fā)新概念并在蜿蜒陡峭的 Pike’s Peak（派克峰）上驗證新概念，從而重新定義高性能汽車的疆界。”

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