《今日航空》的一篇文章提出了航空工業的一個有趣現象：增材制造（AM）正在替代制造業。飛機的設計對于3D打印部件越來越重視，通用電氣航空公司預計在2022年投入試用的GE9X發動機，使用了300個3D打印部件，達索的Falcon 20G公務機的軸承外殼是由3D打印生產的。還有許多其他航空公司正在研究如何將該技術使用在他們的新飛機上。

空中客車公司的A320客機在30多年前投入使用，盡管許多飛機仍在正常飛行，但替換零件卻越來越難找。為了解決這一短缺問題，空客的一家子公司--Satair航空選擇與AM公司合作，使用3D打印制造這些部件。

在未來，只用在飛機中心現場部署一臺完全調試好的打印機，即可現場打印更換磨損的零件。但短期內更重要的是，更多的AM零件獲得了使用資格，人們對這項技術的信心也在增加。以后，更具突破性的技術將能夠得到廣泛的應用--用于輕量化的內部網格、用于提高效率的拓撲優化部件或用于降低整體復雜性的部件合并子系統。

增材制造的商用飛機定制扶手

3D打印可以以非常精密的精度制造非常復雜的幾何形狀，這些精度在航空航天工業中是非常重要的。3D打印在減輕重量和改善部件功能有更大的潛力，例如，減少液壓系統中的壓降或提高發動機效率。3D打印在這些方面的優勢可以為航空航天公司提供一些解決復雜問題的創新解決方案。

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